Зәкір үлкен кемені қалай ұстады

өлшеміқайық зәкірікеменің денесінен соншалықты ерекшеленетін болса, шағын қайықтың якорьі 10 000 есе үлкен кемені қалай ұстай алады? Мұнда негізгі физика шығады.

Кеме уақытша якорьге тұру қажет болғанда, ол әдетте қосымша ұзындығы бар қайық якорьін лақтырып жібереді.якорь тізбегі, теңіз түбіне жақындау үшін. Зәкір баяу батып бара жатқанда, инерцияның әсерінен якорьдің тырнақтары түбіне тиеді. Сонымен бірге толқын немесе ағын кеменің денесіне әсер еткенде, теңіз түбінің астындағы якорь тырнағы көлденең тартылуға ұшырайды, тартылыс пен тартылыс күшінің қосарлы әсерінен теңіз якорь тырнағы теңіз түбінің астындағы топыраққа баяу еніп, барған сайын берік болып, кеменің немесе судың қауіпсіздігіне сенімді кепілдік береді.

Бұл жерде айта кететін жайт, теңіз түбі тегіс, теңіз зәкірі көбінесе жерді нық ұстай алмайды немесе толқын тым үлкен болған кезде қайық якорьі өз рөлін жоғалтады, содан кейін «зәкірдің жаяу жүруі» құбылысы пайда болады, бұл өте қауіпті. Кеме якорьге бекітілгенде, қозғалтқыш әдетте өшіп қалады, бұл кеменің айналасына айналуына әкеледі, бұл өте қауіпті.

Осыған сәйкес «зәкір» деген ұғым бар, ол кемелердің қауіпсіз бекінуі үшін суда якорь қоюы, жел мен тайфуннан қорғануы, тексеру мен лоцмандық қызметтің күтуіне, суда баржаның өтуіне қатысуға, флотты ұйымдастыруға және басқа да операцияларға арналған суларды білдіреді. Бекіткіш ретінде қолайлы су тереңдігі, су түбі тегіс, якорьді жақсы ұстап тұру қабілеті, жеткілікті ауданы және шамалы жел, толқын және ағыс, рифтер мен таяз сілемдерден алыс суларды таңдау керек.

Зәкірді түсірудің қандай жолдары бар?

1. Садақтарды бекітудің екі түрі бар: жалғыз якорь және қос якорь. Қалыпты жағдайда кемені байлау үшін тек бір зәкірді лақтыруға болады, тек жел мен толқын ерекше күшті болғанда және қос якорьді лақтыру үшін тірек тым кішкентай болғанда ғана. Садақ якорьді бекіткенде, корпус жел, ағыс және толқын әсерлері сияқты ең аз сыртқы күштерге ұшырайды, сондықтан бұл жол якорьдің негізгі жолы болып табылады, сонымен қатар негізгі якорьдің садақта орналасуының негізгі себебі.

2, Артқы жағындағы якорь: Артқы жағындағы якорь көбінесе өзен қайықтары мен десанттық қайықтар үшін қолданылады. Өзен қайықтары ағыспен байланыстырылған кезде, қауіпсіздікті қамтамасыз ету және бұрылып кетпеу үшін олар көбінесе артқы жағына бекітіледі.

3, Басы мен құйрығын бекіту: Егер сіз кемені әрқашан желге қарсы кеменің бүйірімен якорьге қоюды қаласаңыз, бас пен құйрықты бекітуді қолданыңыз. Басты және құйрықты бекіту әдісі негізінен негізгі зәкірді желдің басынан лақтыру болып табылады, кеменің артқы жағынан негізгі тізбектің сыртқы жағына лақтырылды, содан кейін кейбір негізгі тізбекті босатуға болады, басқа әдіс - бірінші негізгі якорь лақтырылғаннан кейін негізгі якорьді құйрықтан лақтыру.

Теңіздегі 316 дәрежелі баспайтын болаттан жасалған қайық якорьлері

Сенімді якорь жүйесі дұрыс якорь геометриясын теңіз түбінің жағдайына сәйкестендіруге негізделген. Andy Marine құм, балшық және жартасты қоймаларға арналған 316 тот баспайтын болаттан жасалған қайықтың якорьлерін құйып береді.

316 баспайтын болаттан жасалған Брюс, Delta және Fluke якорьлері

Брюс (тырнақ), Дельта (соқа), Данфорт (флюк) және жиналмалы грапнель стильдерінде қол жетімді. Теңіз түбін жылдам орнату және коррозияға төзімділік үшін айнамен қолмен жылтыратылған 316 тот баспайтын болаттан жасалған дәл құйылған.

ҚАЙЫҚ ЗӘКІРІН КАРАУ →

Арнайы қайық якорьін алу және OEM өндірісі

Andy Marine яхта жасаушыларға, коммерциялық флот операторларына және теңіз аппараттық дистрибьюторларына якорь жабдықтары мен жерүсті техникасының толық жүйелерін жеткізеді.

Біріктірілген байлау пакетін жеткізу үшін біз реттелетін салмақ сипаттамаларын, якорь тізбегінің бұрылыстарын, садақ роликтерін және шынжыр тығындарын қамтамасыз етеміз.

Егер сізде стандартты қайық якорьлеріне немесе тапсырыс топтамаларына қойылатын талаптар болса, өтінемізинженерлік тобымызға хабарласыңызтехникалық каталогтар мен бағалар үшін.

Энди Маринді шолыңызҚАЙЫҚ ЗӘКІРІ → Толығырақ оқуИНЖЕНЕР ӘҢГІМЕСІ →